2020年底美國商務部發布對台灣及多國「乘用車和輕卡車輪胎」（Passenger Vehicle and Light Truck Tires）初判反傾銷稅，雖僅是初判，但稅率33%至98.44%對台灣輪胎廠就像一顆震撼彈；不過，擁有非台、非陸的產能頓時變成寶，近期美國市場需求復甦，包括建大（2106）越南廠、正新（2105）泰國廠訂單爆量，甚至醞釀漲價。

美國商務部的反傾銷初判結果，對於國內輪胎業者可說是重傷，初判裁定結果，各廠產品反傾銷稅率在33%至98.44%，國內各廠正積極補件說明，經濟部也盡力協助業者、預計今年5月13日將進行傾銷終判；推估若涉及傾銷，最快商務部7月6日將發布反傾銷命令，7月7日稅率就會生效。

法人分析，即使尚未終判，但客戶早開始移轉產能，在這樣高稅率下，台廠多數受傷慘重，從1月業績可看出端倪，過去從台灣銷美比重高的南港（2101）、泰豐（2102）等出貨皆呈現下滑，南港前二月營收年減幅度還有4%，泰豐前二月衰退45%。

除了積極跟美國商務部說明外，因應未來可能面臨的高額關稅衝擊，法人認為，台廠最快的因應之道，就是火速進行產能調配及調整銷售策略，將衝擊降至最低。

依各家業者公布的布局概況分析，單純以稅率競爭力來比較，正新的泰國廠銷美的稅率約16%，建大布局的越南廠銷美的稅率約6.77%，南港輪胎的中國大陸張家港廠輪美的稅率估計約45%。專家分析，每個事件對於業者來說是危機也是轉機，廠商全球布局策略是能否突圍的重要關鍵。

針對這個事件，建大董事長楊啟仁表示，呼籲政府一定要站出來幫幫輪胎業者，為國內的輪胎廠爭取合理輸美銷售稅率。不過建大不能坐以待斃，還好多年前已經布局越南廠，現在完全發揮效益，而且競爭力十足。

越南廠由早期生產自行車胎、機車胎等，2017年著手擴建建第二工廠專門生產轎車胎，今年產能再增加，擴增產能將全部投產，由於越南廠稅率有競爭力，再加上建大的品牌已經在北美AM市場打出知名度，近期訂單非常滿，為了趕工，已經採三班在生產，反而訂單量比輪美調高稅率前還高，可以說是輸美稅率調高的影響降到最低。而正新泰國廠狀況也不錯。

楊啟仁進一步指出，建大目前越南日產轎車胎為1萬條，年底會增加至1.5萬條，2022年日產2.2萬條，成為建大全球最大廠，超過中國的昆山廠日產1.5萬條，而且越南廠輸美的稅率僅6.77%，長期很有競爭力。

尤其，建大在北美AM(售後維修市場)的轎車輪胎市占率急起直追，主要受惠於建大多年前在美國設立研究發展中心，設計的產品開始受到美國消費者青睞，銷售量近年來不斷攀升。

根據2020年美國專業的汽車輪胎專刊統計，建大在美國的轎車胎銷售已經擁有1%的市占率，輕卡市占率1.5%，一樣是台廠正新的市占率為1.5%，這也是建大不斷的努力下，首度擠進市占排名，且在輪美的AM輪胎品牌當中贏得高CP值的讚譽，建大有信心，不受高稅率的逆境影響，還有信心業績會有突破性成長。

資料來源:經濟日報